【欢乐生肖平台注册】汽车VS互联网,谁融合谁

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汽车VS互联网,谁融合谁

  • 2014-1-26 16:40:12
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:程朋
  • 作者:电脑报记者 魏政军

【电脑报在线】互联化、自动化、电气化可能性构成未来的智能汽车时代,随着汽车向未来的智能汽车发展,汽车正逐渐从“轮子+沙发”向“轮子+电脑”进化。而在这个 进化过程中,互联网公司以无可阻挡之势参与了进来,其结果什么都我互联网思维和汽车厂的传统思维难免发生碰撞。

特斯拉可能性成为智能汽车的标杆

  互联化、自动化、电气化可能性构成未来的智能汽车时代,随着汽车向未来的智能汽车发展,汽车正逐渐从“轮子+沙发”向“轮子+电脑”进化。而在这个 进化过程中,互联网公司以无可阻挡之势参与了进来,其结果什么都我互联网思维和汽车厂的传统思维难免发生碰撞。

亏了3年才盈利的车联网老板  上海博泰CEO应宜伦是中国第一批玩车联网的人,也是叩开汽车厂大门的先行者。2010年,博泰和上汽联合推出第一代InkaNet3G智能网络行车系统,并率先搭载在荣威330上,成为国内首款智能3G网络汽车。不过说起涉足汽车业的经历,他却多了几分无奈。前三年连续亏损、今年勉强盈利一千多万、每年单单研发投入就要1.7亿。“钱难赚,好不容易赚什么都,还花掉了。”应宜伦感叹道。

  IT人想从汽车智能化浪潮里分一杯羹,无须像想象的没办法 美好。对于IT人来说,和传统汽车厂商打交道或许才更加困难。“车厂一定是按照它的游戏规则来做。你跟车厂谈的东西,亲戚亲戚朋友 会用很传统的角度考虑,可能性说亲戚亲戚朋友 考虑的用户体验是每个车厂人员的体验。”应宜伦作为过来人分享起所有人的经验,“你能助 做有俩个 产品真的让社会印证,这中间是有有俩个 过程。我相信跟汽车巨头合作协议过程当中,基本上会把你精力消耗掉,可能性汽车是非常传统的。”

  在和车厂打交道过程中,杜敏杰也感受到移动互联网企业和传统汽车企业的思维模式上的不同,“怎样能助 将传统互联网的技术与服务无缝的接入到传统汽车行业,能助 发挥所有人的优势,通过不同的思维模式带动技术和服务的革命都要一定的认知时间和市场培育时间。”杜敏杰表示,这也是为什么在么在播思和汽车厂商之间还选择了有俩个 汽车服务商进行合作协议,这个 服务商主要工作什么都我帮助播思去和车场沟通。“把互联网的思维摆在有俩个 传统工业的领导眼前 的之后,要让人全盘接受好难。与其什么都我,不如用他的思维用他的语言告诉他我会让人提供有俩个 好的产品。”杜敏杰说。

  就在互联网人感叹与传统汽车厂商打交道有困难的一同,汽车人都要所有人的抱怨。谢平生告诉记者:“亲戚亲戚朋友 现在在做车联网相关产品,什么都亲戚亲戚朋友 都要什么都深刻的体会。比如说亲戚亲戚朋友 找什么都互联网相关的合作协议商可能性IT的供应商,亲戚亲戚朋友 能助 看出来亲戚亲戚朋友 没办法 耐心。做汽车不用像手机五天 就能助 产量,可能性五天 就能助 搞定好多个的订单。汽车这个 产业有它的个性,可能性亲戚亲戚朋友 的合作协议方没办法 这个 耐心话语,我我确实好难拥抱在一同,好难合作协议的。”

  中信证券汽车首席分析师许英博在接受记者采访时解释了互联网公司和汽车公司思维发生差异的根源:“亲戚亲戚朋友 一款手机,正常用话语是一两年,久话语什么都我会超过五年,或者一款车的存活周期是10到15年,可能性车中使用非常前卫、甚至有风险技术,就原困在整个车的生命周期中,汽车厂商会多次面临到投诉、起诉、甚至高额的索赔。这什么都我为什么在么在汽车公司在强调稳定性和没办法 没办法 主动创新的原困。”

  把汽车人和互联网人摆在一同,究竟谁是野蛮人,谁又是文明人?好难说。或许谁都要看谁不顺眼,双方也都要所有人的难言苦衷。或者汽车向着智能化方向进化却又是双方无法忽视的必然趋势。

本文出自2014-01-27出版的《电脑报》2014年第04期 A.新闻周刊 (网站编辑:pcw2013)

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